第一商用車網(wǎng) 嚴駿

“更省、更強、更可靠”，近日，在零一汽車于湖北孝感舉辦的小滿好運來新品發(fā)布會上，零一CEO黃澤鏵用這三個詞定義了新產(chǎn)品的核心優(yōu)勢。作為新能源重卡新勢力，零一汽車自創(chuàng)立至今，僅用三年時間，累計投放車輛已超1000臺，實際運營里程突破3000萬公里。

如今，面對客戶不斷升級的需求和行業(yè)激烈競爭，零一汽車推出了全新平臺產(chǎn)品——小滿好運來，再次以技術迭代和生態(tài)協(xié)同，重新定義了“什么才是好的智能電動重卡”。

承載多方期待，小滿好運來究竟有何實力，其又將如何助力零一汽車破局新能源重卡的同質(zhì)化競爭困境，請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

初心不改 好運來開啟新起點

“做最好的智能電動重卡”，在活動致辭伊始，黃澤鏵便重申了零一汽車創(chuàng)立時的初心。三年時間，隨著產(chǎn)品在市場中的磨礪，這份初心逐漸鐫刻出零一汽車的成長足跡，并伴隨用戶的認可兒變得愈發(fā)珍貴。

零一汽車CEO黃澤鏵

目前，零一汽車驚蟄、小滿兩大平臺車型已進入全國31個省份，75個地市，跑過了3000萬公里的真實運輸?shù)缆罚瑔诬囎铋L行駛里程達到22萬公里。不論從能耗表現(xiàn)、車輛可靠性、服務響應速度來看，零一汽車均收獲了來自合作伙伴和終端客戶的認可，這是零一汽車繼續(xù)前行的底氣。

但是，誠如黃澤鏵所言，市場不等人。在重卡電動化、智能化已不是“選擇題”，而是“必答題”的考場上，客戶的要求也早已從“能用”變?yōu)椤昂糜?、耐用、更省錢”，而零一汽車敏銳的捕捉到了市場需求的轉(zhuǎn)變，并基于市場反饋，用一年時間死磕技術、打磨產(chǎn)品，最終推出了小滿好運來。

“今天不僅是一款新產(chǎn)品的發(fā)布，更是一個新的起點”，在黃澤鏵看來，小滿好運來將推動零一汽車從“適配少數(shù)場景，到覆蓋全場景；從被動響應需求，到主動創(chuàng)造價值”。

以技術領先 持續(xù)為用戶打造好產(chǎn)品

盡管電動重卡在運營成本方面相較于燃油車節(jié)省了許多，但是，在解決了“能用”的基本需求之后，客戶也向市場提出了“更低的電耗、更輕的自重、更強的爬坡能力，以及更高的出勤率”等一系列的新訴求。零一汽車COO張偉表示，零一小滿好運來就是其通過技術升級迭代而來的新產(chǎn)品，以解決客戶在實際經(jīng)營中遇到的新問題，滿足新需求。

零一汽車COO張偉

比如，關于如何降低車輛能耗和用車成本，零一汽車并沒有簡單的一言以蔽之，而是闡明了這是一項系統(tǒng)性的技術工程，涉及到車輛的方方面面。從小滿好運來最核心的四合一集成式電驅(qū)橋相較于傳統(tǒng)油改電中央驅(qū)動橋效率提升15%-30%，到輕量化的整車設計，將400度電版本車型的自重壓縮到9.16噸，比競品輕了900公斤以上；從星環(huán)集成熱管理系統(tǒng)，降低空調(diào)能耗34%-40%，到主動飛濺式潤滑系統(tǒng)將傳動阻力降低15%，橋油用量減少3升，還有斯凱孚輪端支持50萬公里免維護，對保養(yǎng)成本的削減等。

正是基于眾多措施和新技術的應用，小滿好運來在能耗和用車成本方面，持續(xù)為用戶帶來利好，而平均一公里一度電的市場口碑，也成為小滿好運來樹立行業(yè)新價值標桿的底氣。

當然，想要勝任復雜場景下的用戶運輸需求，張偉表示，小滿好運來展現(xiàn)出了可不僅僅是成本上的絕對優(yōu)勢?！半p橋驅(qū)動最大馬力可達857匹，爬坡度輕松達到30%”，“球墨鑄鐵電驅(qū)橋告別沖焊結構，承載能力更強，在實際應用中甚至可應對百噸以上重載運輸”，“保險杠離地高度500mm，電池離地間隙達430mm，讓好運來具備了更強的場景適應能力”。

此外，零一汽車通過對關鍵零部件全部自控采購和駐廠把控工藝、質(zhì)量等方式，確保了每一輛車出廠的一致性與可靠性。據(jù)張偉透露，在每一處細節(jié)零一都做到了精益求精，包括大家容易忽視的控制器接口的防塵防水等級，小滿好運來都達到了行業(yè)最高的IP68，并為電池提供10年160萬度電的超長質(zhì)保?！奥愤b知馬力，客戶將產(chǎn)品買到手后，得保證它的出勤率，才能讓他更多的去賺錢”，這便是零一小滿好運來為客戶帶來的價值提升。

差異化競爭 構建全生態(tài)業(yè)務能力 

2025年上半年，新能源重卡銷量達7.92萬輛，滲透率突破20%，顯然，新能源重卡市場已經(jīng)從過去的政策引領走向市場化驅(qū)動。但是，缺乏技術和產(chǎn)品力支撐的市場競爭，難免滑向“同質(zhì)化”以及“拼價格”的困局，所以，零一汽車營銷總經(jīng)理馬德玉指出，破局要以產(chǎn)品為基礎，構建企業(yè)的“生態(tài)競爭力”。

零一汽車營銷總經(jīng)理馬德玉

“立足‘高效’、‘省電’的產(chǎn)品核心優(yōu)勢，在短期內(nèi)強化大客戶開發(fā)樹立行業(yè)標桿，迅速提升品牌影響力；其次，依托零一差異化產(chǎn)品競爭的優(yōu)勢，賦能經(jīng)銷商網(wǎng)絡，加快渠道的培育和標桿的復制；第三步，即圍繞全生態(tài)渠道的建設，協(xié)同經(jīng)銷商伙伴共同創(chuàng)造價值”，關于如何構建全生態(tài)協(xié)同的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，馬德玉給出了具體的實現(xiàn)路徑，可喜的是，零一的這套在建營銷體系已經(jīng)初具規(guī)模并開始發(fā)揮效用。

目前，零一已在全國發(fā)展70家經(jīng)銷商，年底目標100家，服務網(wǎng)絡達150家。值得關注的是，零一正在推動的“全生態(tài)經(jīng)銷商”模式——即經(jīng)銷商不僅賣車，還要涉足物流、充電站、售后服務、二手車甚至電池回收，所構建的運營閉環(huán)，未來，也將為其銷量增長提供反哺。結合以上種種，再來看馬德玉提到的2025年要實現(xiàn)1500輛，明年翻番，2028年破萬輛的銷量目標，還覺得遙遠嗎？或許，在零一汽車看來，銷量只是所有努力付出之后的水到渠成，他們需要考慮的，始終是如何為客戶提供價值和便利。

結語

隨著驚蟄、小滿連番受到市場認可，到新品的接力出新，零一汽車已經(jīng)不再是受市場質(zhì)疑的造車“新勢力”，而是逐漸成為定義市場標準的“革新者”。從單一場景到生態(tài)覆蓋，從被動響應到主動創(chuàng)新，零一汽車正在向用戶證明，真正的智能電動重卡，不僅只是要車跑得更遠，更要讓用戶行得更穩(wěn)、賺得更多、用著無憂。